自动驾驶分级(l3级别自动驾驶公司排名)

1. 自动驾驶分级，l3级别自动驾驶公司排名？

图森未来（TuSimple）是一个无人驾驶卡车品牌，创立初衷在于以 L4 级别（SAE 标准）的无人驾驶卡车技术为全球物流运输行业赋能。

2019年6月11日，图森未来入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。

图森未来品牌旗下产品二—图森未来 L4 级别无人驾驶卡车以摄像头为主要传感器，融合激光雷达、毫米波雷达等其他传感器，配合自主研发的核心算法，能够实现环境感知、定位导航、决策控制等自动驾驶核心功能，可应用于高速公路货运和港内集装箱码头运输及其相似场景。

中国自动驾驶公司排名二：西井科技（L4）

西井科技，是一家工业及物流行业全局化人工智能解决方案服务商。公司从最初以类脑芯片业务为起点，正积极打造“芯片+算法”的全栈人工智能解决方案，为智慧港口、智慧矿场、智慧城市、智慧园区、物联网、工业4.0等行业赋能。公司积极响应国家“一带一路”倡议，已在视觉识别、无人驾驶等方面实现商业突破，打造智慧港口和智慧矿场“隐形冠军”，客户已遍及海内外40个码头和大型矿企。

西井科技作为国内较早一批创立的人工智能科技企业，创始人谭黎敏认为单点的突破需要技术给予支持，而技术突破则需要市场给到方向，所以西井科技从一开始就定义是一家技术和市场双向驱动的公司。

中国自动驾驶公司排名三：驭势科技

驭势科技UISEE致力于用AI驾驶打造面向未来的出行和物流，重塑人类的生活方式，为人们带来多效用、平等、安全的出行体验以及高效、生态友好的资源运转模式。

驭势科技总部设于北京，在上海、浙江和深圳等地均设有分支机构，拥有数百人的研发团队和完整的知识产权布局。驭势科技在业务。上已形成可规模化部署的L3-L4级智能驾驶系统，与欤量头部客户协同创新，把在多种商业场景中率先落地。

中国自动驾驶公司排名四：纵目科技（L4）

纵目科技是中国领先的自动驾驶（AD）和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术及产品供应商，已经形成从基础研发到量产应用的完整产业链。

纵目科技是国内率先获得整车厂L4级别量产项目定点合同的卓越自动驾驶企业。纵目科技的L4自主代客泊车系统将于2020年量产面市。

中国自动驾驶公司排名五：文远知行

A轮融资由雷诺日产三菱联盟战略领投，是中国首家得到全球汽车制造商投资的L4级自动驾驶初创企业。文远知行率领落地一线城市的RoboTaxi车队，在广州开启试运营，覆盖广州市黄埔区、广州开发区核心的144.65平方公里的城市开放道路，为市民提供自动驾驶出行服务。

自动驾驶分级(l3级别自动驾驶公司排名)

2. 无人驾驶技术真的是不用人驾驶吗？

现在的汽车配置的确越来越科技，自动驾驶也逐渐普及到更多的车型，比如卡罗拉就搭载了L2级别的自动驾驶。其中主动刹车系统的确可以帮助新手司机以及偶尔走神时避免手忙脚乱；更高级别的车道偏离预警在高速上行驶，只要车辆偏离自己的行车道就会帮忙修正方向，从安全角度来说确有辅助功能。

自动驾驶分为6个等级，从L0到L5,但是这是一个漫长的过程，尽管很多车型都搭载了主动刹车，车道偏离预警等等这些L2级自动驾驶配置，想要实现真正的无人驾驶，可以说路漫漫而修远兮。有业内人士表示，即便是自动驾驶达到了L4的阶段，依然需要人类驾驶。

如果某一天真的到达了L5级自动驾驶，那么驾驶员已经不存在了，上车以后都是乘客，汽车的方向盘以及刹车，转向等等都是操控系统执行，所以人们上车之后可以刷刷抖音，看看微信，从此驾驶乐趣将不复存在。

真的到了L5级自动驾驶，虽说普通的驾驶证没有用武之地，但是到时候可能驾照会改为“无人车操作证”，因为即使什么级别的自动驾驶人们总需要去启动，去设置目的地才可以。不过达到L5级别的自动驾驶，真的还需要漫长的过程。

其实自动驾驶即便是真的到了L5级，那么硬件设施跟不上也无法实现，因为在混合交通中自动驾驶如何应对突发的紧急情况呢？别说机器就是驾驶经验丰富的司机应对无比混乱的交通状况也都需要小心谨慎，道路上的危险情况复杂，比如“鬼探头”这样的潜在危险，自动驾驶如何防范？

如果将自动驾驶汽车放在特定的路上去走，比如城市里设定封闭的特定路线，高速上也是如此，如果真是这样城市道路需要重新规划，面临的挑战可想而知。面对现实，人工智能也好，自动控制也好，未来到底能否完全实现都是未知数，因为自动驾驶除了突破技术难关，还要突破硬件设施的难关。

综上所述，个人认为该考驾照还是老老实实去考吧，别将希望寄托到自动驾驶上，即便有一天实现了，没有普通驾照可能还会有其他执照，况且最近十年实现自动驾驶的可能性非常低。

3. 无人驾驶分级？

1、0级，无自动驾驶。在当今的道路上行驶的大多数汽车都是0级：手动控制。由人来完成动态驾驶任务，尽管可能有相应的系统来辅助驾驶员，例如紧急制动系统，但从技术方面来讲，该辅助系统并未主动驱动车辆，所以算不上自动化驾驶。

2、1级，驾驶员辅助。这是自动化的最低级别。车辆具有单独的自动化驾驶员辅助系统，例如转向或加速（巡航控制）。自适应巡航控制系统可以让车辆与前车保持安全距离，驾驶员负责监控驾驶的其他方面（例如转向和制动），因此符合1级标准。

3、2级，部分自动驾驶。这指的是高级驾驶员辅助系统或ADAS。车辆能够控制转向以及加速或减速。因为有驾驶员坐在汽车座位上，并且可以随时控制汽车，所以这一阶段的自动驾驶还算不上无人驾驶。

4、3级，受条件制约的自动驾驶。从技术角度来看，从2级到3级实现了重大飞跃，但从驾驶人员的角度来看，差别虽不是微不足道，却也算不上明显。3级无人驾驶汽车具有环境检测能力，可以自己根据信息做出决定，例如加速经过缓慢行驶的车辆。但是这个级别仍然需要人类操控。驾驶员必须保持警觉，并且在系统无法执行任务时进行操控。

5、4级，高度自动驾驶。3级和4级自动化之间的关键区别在于，如果发生意外或系统失效，4级自动驾驶汽车可以进行干预。从这个意义上来说，这些汽车在大多数情况下不需要人为干预。但是，驾驶员仍然可以选择手动超控。4级自动驾驶汽车可以采用无人驾驶模式运行。但由于立法和基础设施发展欠缺，4级无人驾驶汽车只能在限定区域行驶（通常是在城市路况，最高平均速度达30英里每小时）。这被称之为地理围栏。因此，大多数4级自动驾驶汽车都面向共享出行领域。

6、5级，完全自动驾驶。5级自动驾驶汽车不需要人为关注，从而免除了动态驾驶任务。5级自动驾驶汽车甚至都不会有方向盘或加速或制动踏板。他们将不受地理围栏限制，能够去任何地方并完成任何有经验的人类驾驶员可以完成的操控

4. 无人驾驶汽车的事故责任应如何认定？

要先强调这个问题也是包括谷歌以及各汽车主机厂商发展无人驾驶的瓶颈。对于百度谷歌为首的直接发展无人驾驶的阵营来说，这个问题会比特斯拉以及汽车制造商的自动驾驶阵营要更加迫切去解决。因为我问要分清一个概念，在目前对智能驾驶的分级中，第三级是高级自动驾驶，也就是现阶段特斯拉以及汽车制造商的发展目标，他们希望能从这个阶段过渡到无人驾驶，这个阶段里是人类可以进行干预的。而第四级就是无人驾驶，谷歌百度希望能以人工智能作为切入点来直接研发无人驾驶，在此级别内就不得有人类进行干预了，因而谷歌汽车内部取消外置方向盘刹车的装置。对于伦理问题来说，目前挑战最大的就是第四级的无人驾驶，因为在第三级阶段，汽车上的人工智能应用并不如第四级，且现有技术也只支持在特定环境下实现自动辅助驾驶，因此出现问题谁来负责的问题并不具争议，还是和以前开车是一样的。但第四级的无人驾驶就不一样了，对于左拐撞死一个，右拐撞死两个，不拐自己追尾的问题，包括谷歌在也无法解决。

此在今年美国西南偏南的大会上，项目负责人Chris Urmson也表态将会调整一下谷歌之前的策略，首先在特定区域内实现共享经济，而非以前的老子不完全做出来就不量产的态度了。我认为应该是他们也发现有些问题是真的没有办法直接避免。沃尔沃虽然是自动驾驶阵营，但是也算是第一个吃螃蟹的人，说未来一切沃尔沃的无人驾驶汽车出事故，将由他们公司全权负责。而在国内，今年两会上李书福和李彦宏也都带来了各自自动驾驶以及无人驾驶的立法议案，希望能填补国内智能驾驶方面的法律空白，应该也会将未来如何进行事故的判决起到推进作用。而且在你提到的几个角色里，应该还要再加一个，是保险公司。因此巴菲特就预言无人驾驶可能要搞垮保险行业，想想也有可能，可能后果会比较吓人。无人驾驶虽然看起来很炫，但要实现应该还有很长的路要走，感兴趣可以交流，我目前主要在研究智能汽车及车联网，主要是信息安全的问题。

5. 现在有些车基本上都有定速巡航功能？

20年以前的汽车，主要以机械类机构为主，电控相关的应用少之又少，而现在的汽车，电控系统越来越多，像ESC，TCS，主动刹车系统，车道辅助系统等等，这也显著增加了车辆的成本，定速巡航功能便是在这种情形下产生的。

定速巡航功能是由一位盲人发明，由于车主开车时，老是走走停停，车辆行驶速度不稳定，这也导致盲人对车辆的乘坐感并不满意，于是乎，定速行驶功能的初衷便这样落成了。到目前为止，定速巡航功能可谓是非常实用，大部分车主都非常喜欢，并且买车一定要买定速巡航车辆已经成为了业内的共识，尤其是在跑高速的时候，定速巡航车辆显得更为便利，几乎是90%以上的车主都会使用该功能。

定速巡航只是可以保证车辆的行驶速度，车辆可以固定的车速行驶，车主脚踩刹车，自动巡航便会自动退出，在城市路况驾驶时，突发路况非常多，车辆走走停停，时而加速，时而减速，定速巡航功能无法正常使用，当车主在高速路上行驶时，车速较高，车辆可长时间保持定速行驶，车辆切换到定速巡航模式，车主松开油门和刹车，双脚无需任何操作，这样的驾驶模式可以最大限制减轻车主开车压力。

对于大多数车主来说，定速巡航显得并不是很智能，毕竟车辆一踩刹车，定速巡航便会退出，基于这样的原因，现在很多又开发了新的模式，全速自适应巡航模式。

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，车辆速度可以根据前车情况自动实时调整，车主无语通过油门和刹车控制车速，该系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。车辆在行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号，当与前车的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适制动，同时控制发动机的输出功率，车辆与前方车辆便可以始终保持安全距离。

自适应巡航控制也是智能驾驶的先驱，现在只有一些价格稍高的车辆上才会配置，毕竟这款配置涉及到的电控零部件非常多，技术难度控制较大，对应的成本也比较高，但是如果车主习惯性使用该功能，肯定会爱不释手。

关于定速巡航，如果有任何问题欢迎咨询“ 汽车概况”！